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2026年过半，新能源物流车行业交出了一份抢眼的成绩单。

5月单月，国内新能源物流车销量暴增至11万台，同比增长60%。渗透率达39.3%，比去年同期高出13个百分点。其中轻卡新能源渗透率29.5%，重卡更是冲到41.5%。（来源：崔东树根据国家金融局交强险数据，2026年6月18日发布）

与此同时，资本市场也在密集布局这个赛道。仅2026年上半年，就有3家新能源物流车企业递表港交所——地上铁、深向科技、零一汽车，合计融资规模超50亿元。（来源：经济参考报 2026年6月11日报道）

一、渗透率39.3%意味着什么

新能源物流车在整体商用车中的占比，从2024年的23%左右，到今年一季度30%，再到5月的39.3%，增速在加速放大。

电车资源行业研究院认为，核心城市燃油车限行范围持续扩大，路权优势已经超过价格因素，成为用户购车的主要决策依据。（来源：电车资源行业研究院《2026年一季度商用车销量分析报告》）

对苏州物流老板来说，这意味着：市区燃油货车的通行窗口在收窄，新能源货车能跑的时间在延长。这不是短期趋势，而是不可逆的政策方向。

二、三线城市销量翻倍：下沉市场爆发

一线城市新能源物流车增速放缓的同时，三线及以下城市的销量在以超过100%的速度狂奔。

2026年4月，新能源物流车单月销量8.7万辆，同比增62.74%，刷新历史纪录。（来源：凤凰网财经报道）

背后的逻辑很简单：每公里能耗差0.5-0.7元，年跑10万公里就能省6万以上——购置差价一年就回来了。下沉市场的用户对成本敏感，这笔账他们算得最清楚。

远程新能源商用车以20.3%市占率稳居榜首，V6E、V8E等车型在城配场景中表现突出。（来源：同上）

三、资本的态度：从观望到抢筹

行业最受关注的标志性事件，是地上铁向港交所递交上市申请。

地上铁是国内最大的新能源物流车运营管理服务平台，截至2025年底管理车辆超22.4万台，年营收41.4亿元，经营现金流连续三年为正。（来源：地上铁招股书，经济参考报2026年6月11日报道）

这家公司从早期的”单纯租赁”转型为”租赁+管理服务+运维充电”，管理服务毛利率达28.3%，远高于纯租赁业务的16.3%和销售业务的7.1%。这说明：新能源物流车正在从”卖车”走向”运营车”，运营环节的利润比卖车高得多。

同期，零一汽车完成9.25亿元融资，投后估值70亿元，投资方包括紫金矿业、淡马锡等。深向科技Pre-IPO轮融资11.77亿元。（来源：同上）

四、行业新趋势：无人物流车加速落地

2026年6月上海亚洲物流双年展上，多家企业展出了L4级无人物流车。

菜鸟推出了菜鸟GT无人物流车，载重1780公斤。新石器宣布获得阿联酋超10000台正式订单，已在海外规模化落地。（来源：财联社 2026年6月亚洲物流双年展报道）

不过无人物流车目前的成本仍然偏高，且受限于法规，短期内主要替代的是特定封闭场景（园区、港口）。对大多数城配物流从业者来说，司机仍然是核心生产力，人开车不会被无人车替代。但无人车的出现意味着行业物流效率在快速提升，可能会倒逼传统物流降本增效。

五、对苏州物流老板的启示

从上半年数据看，新能源物流车替代燃油车已经过了”要不要换”的犹豫期，进入”什么时候换”的执行期。

有几点值得注意：
1. 7月1日新国标实施后，新车安全性提升了一个台阶，但新车价格也可能小幅上涨（电池合规成本增加约4000-6500元/辆）
2. 租赁模式被资本市场验证，对不想一次性投入十几万买车的老板，先租后买是稳妥路径
3. 路权优势只会扩大不会缩小，苏州新能源货车的通行时间段比油车多十几个小时

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数据来源：崔东树公众号2026年6月18日发布，基于国家金融局交强险数据；经济参考报2026年6月11日《新能源物流车赛道IPO密集登场》；凤凰网财经《三线城市销量翻倍》报道；财联社《无人物流车加速转向城配场景》报道。