买了新能源物流车，充电是每天的必修课。但是新手司机往往要踩过几个坑，才知道充电这件事没那么简单。

坑一：充电桩被燃油车占位，找到了也充不上

2024年，证券时报报道了一件事：深圳新能源车主丁凯，电量告急找到充电站，结果车位全部被燃油车占着，充不上电。这还不是个例。

在苏州，很多公共充电站设在商场、写字楼的停车场里。燃油车停在那里过夜，甚至一停就是好几天。你开着快没电的货车找过来，只能干瞪眼。尤其是物流车车身大，本来能停的充电位就不多，再被占几个，更没得充。

坑二：充电桩是坏的——”僵尸桩”遍地都是

你以为找到充电站就万事大吉了？扫码一看，设备离线；换个桩，屏幕黑着；再换一个，枪头都被人掰断了。

这不是段子。很多充电桩运营商建完桩就不管了，设备坏了没人修，长期处于”僵尸”状态。有报道提到，深圳一些充电站的设备长期失修，扫码没反应的情况非常普遍。新能源车主只能在不同的充电App之间来回切换，一个个找能用的桩。

对于物流车司机来说，时间就是钱。为了找一个能用的充电桩，绕路多跑几公里、排队等半小时，都是实实在在的成本。

坑三：冬天充电慢，续航对半砍

这是所有新能源车主的共识，但新司机往往第一次过冬才会意识到问题有多严重。

有媒体实测过，在零下15度的环境中，新能源车的实际续航普遍腰斩甚至更严重。标称400多公里的车，冬天跑不到250公里。更坑的是，冬天充电速度也大幅下降，原本快充1小时能充满的，冬天可能要2小时甚至更久。

对物流车来说，这意味着：原本计划一天跑两趟的活，冬天可能一趟就快没电了。冬天接单的时候，一定要预留足够的续航余量。

坑四：高速服务区充电，节假日排队排到哭

虽然物流车主要跑市内，但偶尔也要跑跨城配送。很多新手第一次跑长途上高速，就栽在充电上。

2024年国庆假期，一位新能源车主从湖南长沙出发，在高速服务区排队4小时才充上电，一路囧到底。类似的场景在节假日的高速服务区反复上演——就那么几个充电桩，几十辆车排队等。

物流车跑跨城长途，建议：

1. 出发前规划好沿途充电站，不要等续航报警了才找桩。
2. 避开节假日白天高峰时段。
3. 提前下一个统一的充电App，现在很多运营商支持扫码支付，不需要办卡。

苏州百中科技的建议

充电是新能源物流车日常运营中最重要的一环。几点实用建议：

1. 如果有条件，装一个家用慢充桩。 晚上谷电充电，每公里成本不到1毛钱，还不用跟别人抢桩。

2. 手机里至少装2-3个充电App（特来电、星星充电、国家电网e充电等），一个找不到就用另一个。

3. 冬天预留20%的续航余量，别卡着表显续航跑。

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